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一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介

“雙向綠波帶”是運用周期-綠信比-相位-相序-相位差五維同步優(yōu)化技術(shù)，將一條道路上所有信號燈連接起來(lái)加以協(xié)調控制，使車(chē)流在干道上行駛的過(guò)程中，連續獲得一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號，暢通無(wú)阻地通過(guò)沿途所有交叉口，實(shí)現雙向“一路綠燈”通行。

二、適用條件

“雙向綠波帶”一般適合于路口條件：

◆ 信號機具備聯(lián)網(wǎng)條件（或時(shí)鐘同步）

◆ 路段流量尚未達到飽和

◆ 非機動(dòng)車(chē)和行人對機動(dòng)車(chē)干擾較小

◆ 單向機動(dòng)車(chē)道數不少于2條

◆ 交叉口間距一般不超過(guò)800米的城市主次干道。

三、運行效果

“雙向綠波帶”實(shí)施后，當車(chē)輛進(jìn)入綠波帶起點(diǎn)并遇到綠燈后，按“綠波速度”勻速行駛，將“一路綠燈”通過(guò)綠波帶沿線(xiàn)所有路口，大幅提高主干道通行效率。

四、優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

◆ 行程車(chē)速顯著(zhù)提高，行程時(shí)間大大減少,提高通行效率

◆ 車(chē)輛燃油消耗大幅降低，尾氣排放明顯降低，有利于環(huán)保

◆ 道路交通健康運行，緩解城市交通擁堵。

◆ 建設智能交通，提升城市形象

缺點(diǎn)： 可能會(huì )影響相交方向的車(chē)輛通行和協(xié)調方向的左轉非機動(dòng)車(chē)通行，可能會(huì )增加行人等待紅燈時(shí)間。

五、實(shí)施保障措施

ü  設置有單放相位（即單進(jìn)口道左轉和直行同步放行）的路口，禁止非機動(dòng)車(chē)左轉，建議左轉非機動(dòng)車(chē)直行二次過(guò)街通過(guò)路口；

ü  有條件的路口建議設置行人2 次過(guò)街，以降低行人等待紅燈時(shí)間；

ü  在條件具備的情況下，在雙向綠波帶起點(diǎn)設置動(dòng)態(tài)誘導屏或者在各交叉口前方設置誘導標志，引導駕駛員按綠波速度有序通行；

ü  雙向綠波方案運行一段時(shí)間后或交通流量發(fā)生較大變化后，需對其運行效果進(jìn)行跟蹤評價(jià)并二次優(yōu)化，以尋求最佳綠波效果；

ü 在路段流量增加并接近飽和情況下（飽和度超過(guò)0.9），雙向綠波應視情況降級為單向綠波。

六、實(shí)施流程