洛杉磯——為了整頓臭名昭著(zhù)交通狀況，洛杉磯修建了地鐵和輕軌，還加寬了高速公路，增加了拼車(chē)道、收費道和公車(chē)道，但該市的道路還是一如既往地擁堵不堪，給商業(yè)以及世代維持的生活質(zhì)量帶來(lái)了不良影響。
如今，在一次新的壯舉中，洛杉磯斥巨資對交通堵塞情況進(jìn)行整改，同步了該市469平方英里（約合1215平方公里）范圍內的4500個(gè)交通信號燈，給人們帶來(lái)了幾乎是想象中才會(huì )存在的前景，即理論上可以從好萊塢山的西大街毫不停頓地駛達圣佩德羅海濱。官方表示，洛杉磯是世界上第一個(gè)這樣做的大都市。
110號州際公路上新的收費道也旨在緩解擁堵。
但隨著(zhù)當地路面汽車(chē)數量的持續增長(cháng)（在每天的市區高峰時(shí)刻，路面上的通勤者數量已經(jīng)接近700萬(wàn)），甚至連該系統的熱切支持者也承認，該系統可能不足以阻止交通狀況進(jìn)一步惡化。根據德州農工大學(xué)交通研究所(Texas A&M Transportation Institute)自2012年起發(fā)布的年度城市交通報告，通勤者因堵車(chē)而浪費的平均時(shí)間自2008年起開(kāi)始攀升，而最新的改進(jìn)措施可能最終只能緩解堵塞現象，而不會(huì )扭轉這一趨勢。
該系統的正式名稱(chēng)是自動(dòng)交通監測控制系統(Automated Traffic Surveillance and Control system)，其修建耗時(shí)逾30年，耗資4億美元，建成至今只有數周時(shí)間。該系統為洛杉磯提供了世界上最為全面的減堵系統之一。
該系統使用路面上的磁傳感器來(lái)測量交通流量，還使用了數百個(gè)攝像頭和一個(gè)中控聯(lián)網(wǎng)的計算機系統，該系統可以不斷進(jìn)行調節，讓車(chē)流盡可能地保持暢通。該市的交通部門(mén)表示，在該系統的運行下，當地交通的平均速度比之前快了16%，在主要路口的阻滯時(shí)間也下降了12%。
該市表示，在交通沒(méi)有同步的情況下，在洛杉磯的道路上行駛五英里路程的平均時(shí)間是20分鐘；而在同步的情況下，這一時(shí)間下降到了17.2分鐘。如今，該市道路上的平均速度是17.3英里（約合28公里）每小時(shí)，而信號燈沒(méi)有同步時(shí)是15英里每小時(shí)。
洛杉磯市市長(cháng)安東尼奧·R·維拉萊戈薩(Antonio R. Villaraigosa)在2005年的競選中誓稱(chēng)要完成該系統，如今，當他的兩屆任期即將在今年6月結束之時(shí)，他把該系統作為自己的一項重要政績(jì)。他指出，該系統也能通過(guò)減少汽車(chē)停車(chē)和啟動(dòng)的次數來(lái)減少碳排放量。
維拉萊戈薩通過(guò)電子郵件接受采訪(fǎng)稱(chēng)：“我很驕傲，我們是世界上首個(gè)同步全部交通信號的大城市。通過(guò)把交通信號同步起來(lái)，我們將在等待上花費更少的時(shí)間，還會(huì )減少污染?！?/div>
南加州大學(xué)(University of Southern California)的市政與環(huán)境工程教授詹姆斯·E·摩爾二世(James E. Moore II)表示，這是“美國首次運用”如此復雜的系統。不過(guò)他還說(shuō)，長(cháng)期看來(lái)，任何交通同步系統，無(wú)論其技術(shù)多先進(jìn)或多復雜，都不太可能徹底消除堵塞。
“假如我們將洛杉磯的平均出行時(shí)間減少20%，那么我們會(huì )看到更多的人出行，”摩爾教授說(shuō)，“錢(qián)花得很值，不過(guò)一部分好處不在于提高車(chē)速，而是車(chē)流量?！?/div>
現如今，每個(gè)交通路口的磁傳感器通過(guò)光纜將交通流的實(shí)時(shí)更新上傳至洛杉磯市中心的一個(gè)地下設施中，由愛(ài)德華·于（Edward Yu，音譯）來(lái)運行這一網(wǎng)絡(luò )。該計算機系統運行洛杉磯自行開(kāi)發(fā)的軟件，分析數據后以秒為單位自行調整，從而適應路況變化，并且采用儲存的舊數據預測可能出現交通不暢的地點(diǎn)，這一切都不需要人為干預。
愛(ài)德華·于說(shuō)：“一個(gè)路口可以影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò )，因此我們的系統動(dòng)態(tài)性很強，不斷響應交通需求。不過(guò)，想達到我們目前的水平需要大量的基礎設施建設。別的城市也有類(lèi)似的系統，但我們的系統更加全面?！?/div>
德州農工大學(xué)報告的聯(lián)合作者戴維·施蘭克(David Schrank)表示，配合收費道和拼車(chē)道，以及其他一些類(lèi)似電子道路指示牌的措施，交通燈同步系統每年在燃油和時(shí)間上節約的費用為13億美元。
當公交車(chē)晚點(diǎn)的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò )將自動(dòng)延長(cháng)公交專(zhuān)用道的綠燈時(shí)間。（公交車(chē)正點(diǎn)運行的時(shí)候，就得與其他人一樣忍受紅燈。）
磁傳感器還能探測到多數的自行車(chē)。行人較難記錄，不過(guò)也被計算在內。某些情況下，即使無(wú)人按下行人按鈕，過(guò)街信號燈也會(huì )自動(dòng)延長(cháng)。
雖說(shuō)如此，許多居民尚未注意到該市緩解擁堵的努力。摩爾教授說(shuō)，為了真正減輕道路擁堵，各城市必須開(kāi)始對駕駛在最繁忙的通道和高速公路上的通勤者收費。最近，該地區的一條高速路開(kāi)始收費，從而引發(fā)了爭議。
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