悉尼自適應交通控制系統（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System，簡(jiǎn)稱(chēng)SCATS，或簡(jiǎn)稱(chēng)SCATS系統），由澳大利亞新南威爾士州道路交通局（RTA）研究開(kāi)發(fā)，是目前世界上少有的幾個(gè)先進(jìn)的城市信號交通控制系統之一。
SCATS系統在某些方面優(yōu)于英國SCOOT系統，而且以其較低的投入受到各國特別是發(fā)展中國家的歡迎。計算機交通控制系統及近幾年發(fā)展起來(lái)的智能交通系統，通過(guò)運用計算機及通訊等高科技來(lái)解決交通組織及交通信息管理的問(wèn)題。它可以實(shí)現對交通的復雜控制，滿(mǎn)足人們對交通的各種控制方案的要求，是現代交通管理中不可缺少的重要手段。SCATS系統所提供的功能，基本上體現了當前交通控制系統研究開(kāi)發(fā)的技術(shù)成果。
系統基本功能
SCATS系統的功能主要有以下幾個(gè)方面:
1) 交通信息（數據）的實(shí)時(shí)采集和統計分析。
2) 實(shí)現對交通流的自適應最佳控制。根據不變化的交通狀況實(shí)時(shí)提出最佳的控制方案，保證交通的暢通、快速和安全。
3) 提供“綠波帶”及緊急車(chē)輛優(yōu)先通行權。
4) 提供公交車(chē)輛優(yōu)先通行權。
5) 提供交通信號燈人工操作功能。
6) 提供野外工作終端?？梢詫⒈銛y式個(gè)人計算機連接到任何一個(gè)路口交通信號機，從而進(jìn)入整個(gè)SCATS系統。
7) 進(jìn)行系統技術(shù)監察、故障診斷和記錄。
8) 遠程維護?？梢噪娫?huà)撥號方式將計算機連入SCATS系統，進(jìn)行操作維護。
系統控制結構
SCATS系統的控制結構是三級協(xié)調分布式控制結構：即指揮中心為中央控制級、確定協(xié)調控制級（多個(gè)區域）和路口控制機級。
SCATS系統特點(diǎn)
SCATS系統的特點(diǎn)是控制容量大、很靈活。一臺區域控制計算機可以控制128個(gè)路口，而一個(gè)SCATS系統中央控制室能夠聯(lián)接64臺區域交通控制計算機。這使SCATS系統能夠適應從幾個(gè)路口到8000多個(gè)路口的不同城市規模的需要。
配時(shí)參數優(yōu)化方法
實(shí)時(shí)方案選擇控制系統，信號周期和綠信比的實(shí)時(shí)選擇是以子系統的整體需要為出發(fā)點(diǎn)，即根據子系統內的關(guān)鍵交叉口的需要確定共用周期時(shí)長(cháng)。交叉口的相應綠燈時(shí)間，按照各相位飽和度相等或接近的原則，確定每一相位綠燈占信號周期的百分比。隨著(zhù)信號周期的調整，各相位綠燈時(shí)間也隨之變化。
綠信比方案的選擇
事先為每一交叉口都準備了４個(gè)綠信比方案供實(shí)時(shí)選擇使用。這４個(gè)方案分別針對交叉口在可能出現的４種負荷情況下，各相位綠燈時(shí)間占信號周期長(cháng)度的比例值。
事先內、外部都準備好５種不同的方案供選擇。
SCATS系統優(yōu)點(diǎn)
1) 檢測器安裝在停車(chē)線(xiàn)上，不需要建立交通模型，因些其控制方案不是基于交通模型的
2) 周期、綠信比和相位差的優(yōu)化是預先確定的多個(gè)方案中，根據實(shí)測的類(lèi)飽和度值進(jìn)行選擇
3) 系統可根據交通需求改變相序或跳過(guò)下一個(gè)相位，因而能及時(shí)響應每一個(gè)周期的交通需求
4) 可以自動(dòng)劃分控制子區，具有局部車(chē)輛感應控制功能 編輯本段SCATS系統缺點(diǎn)
1) 未使用交通模型，本質(zhì)上是一種實(shí)時(shí)方案選擇系統，因而限制了配時(shí)方案的優(yōu)化過(guò)程，靈活必不夠
2) 檢測器安裝在停車(chē)線(xiàn)附近，難以監測車(chē)隊的行進(jìn)，因而綠時(shí)差的優(yōu)選可靠性較差。
對于城市交通管理的作用
1) 實(shí)現對交通流的實(shí)時(shí)最佳配置和控制，避免發(fā)生擁擠堵塞。
2) 提高車(chē)輛行駛速度。
3) 提高交通安全水平。
4) 最大程度地發(fā)揮交通的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
據澳大利亞最新研究結果表明，使用SCATS系統能夠減少交通停頓40%，節省旅行時(shí)間20%（在墨爾本市，每延誤一分鐘損失綜合經(jīng)濟效益約5000澳元），降低汽油消耗12%。
在世界城市交通管理中的應用
截至2001年5月，美國、新加坡、馬來(lái)西亞、菲律賓、新西蘭、印度尼西亞和香港等國家和地區的20多個(gè)城市、7000多個(gè)路口使用了SCATS系統。我國的上海（160個(gè)路口）、沈陽(yáng)（50個(gè)路口）和廣州市越秀區（40個(gè)路口）也使用了SCATS系統。
從澳大利亞的悉尼、墨爾本、堪培拉和布里斯本等城市的應用情況看，SCATS系統對城市交通流的組織發(fā)揮了重要作用。以悉尼市為例，全市現有機動(dòng)車(chē)300多萬(wàn)輛，加上外來(lái)車(chē)輛，交通流量非常大，但城市交通基本上暢通無(wú)阻，市區平均車(chē)速基本保持在每小時(shí)40多里左右，做到了暢通、快速、安全。墨爾本、堪培拉等其他城市也是如此。
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